ROADSTER ĐƯỢC LÀM MỚI

BILSTEIN B12 Pro-Kit mới cho BMW Z3 E36 / 7

Nguồn: Bilstein

"Bạn có cảm nhận được bộ giảm xóc kém sẽ như thế nào không?" Mustafa yêu cầu tôi ngồi bên trái trên ghế tài xế. Lúc nãy trên đoạn đường quê mới trải nhựa, mọi thứ vẫn ổn. Nhưng giờ đây trên con đường nhựa với những đoạn gập ghềnh, việc xử lý BMW Z3 cũ thực sự là một điều tốt. Chiếc roadster cũng nhanh chóng đạt đến giới hạn của nó khi vào cua: “Khi nó làm việc, cho biết hệ thống treo có hoạt động tốt không, bạn nhận thấy rằng giảm xóc và lò xo không còn hoạt động tối ưu. Điều này làm cho nó ầm ầm ở phía sau và tay lái cũng hơi lỏng, ”Mustafa giải thích.

Không có gì ngạc nhiên, sau tất cả, chiếc BMW hiện đã hơn 20 năm tuổi, được chế tạo vào năm 1998. Cùng với Daniel Boehnke, Mustafa Yavuz từ bộ phận Dịch vụ khách hàng / Hỗ trợ kỹ thuật của chúng tôi muốn lắp đặt một hệ thống treo mới ngay hôm nay để làm sống lại cảm giác lái thú vị của Z3 và làm cho việc xử lý an toàn. Sự lựa chọn thuộc về BILSTEIN B12 Pro-Kit, cung cấp một thiết lập cân bằng thể thao-thoải mái với sự an toàn tối đa.

Họ đưa xe đến ga ra và nâng lên trên cầu nâng. Mustafa và Daniel đầu tiên thực hiện ở cầu trước. Hai chuyên gia độ xe tháo bánh trước, nới lỏng rô tuyn lái và bu lông trên khớp tay lái. Sau khi các ốc của bát bèo đã được nới lỏng, các giảm xóc đã có thể tháo ra.

Nhìn vào các thành phần cũ cho thấy: “Bi bát bèo bị hỏng, giảm xóc bên ngoài vẫn ổn”. Nhưng kiểm tra đơn giản cho thấy giảm xóc cũ đã bị mòn và không còn sử dụng được. Mustafa nén giảm xóc hai ống tiêu chuẩn, cần piston vẫn ở vị trí thu vào và không tự kéo dài ra nữa. Mustafa giải thích: “Điều này là do chất nitơ nạp vào đã bay hơi. Một vấn đề không xảy ra với công nghệ monotube của chúng tôi ”.

Mustafa cho biết: “Trong những hành trình ngắn trên những con đường bằng phẳng, độ mòn của bộ giảm xóc hầu như không đáng chú ý. “Tuy nhiên, trong những tình huống nguy cấp hoặc trên những chặng đường dài, chúng sẽ nhanh chóng đạt đến giới hạn hơn vì nitơ nạp vào không còn có thể ngăn cản sự tạo bọt (tạo bọt của dầu giảm xóc) và đặc tính của giảm xóc bị giảm. Do sự tạo bọt, bộ giảm xóc mất khả năng làm giảm năng lượng dao động do ma sát chất lỏng gây ra. Kết quả là, sự ổn định lái và sự thoải mái khi lái xe bị suy giảm. “Lốp và phanh tốt nhất sẽ không có ích gì nếu bộ giảm xóc bị hỏng và mất độ bám đường”.

Phải tháo nắp của khoang mui xe phía sau để có thể tháo dỡ các ổ trục đỡ phía sau. Giảm xóc và lò xo cũ nhanh chóng được thay thế. Nhưng bộ giảm xóc vẫn chưa được siết chặt. “Các bu lông kingpin không được siết chặt cho đến khi chiếc xe trở lại mặt đất. Nếu không, căng thẳng có thể xảy ra, ”Mustafa giải thích. “Ngoài ra, khi lắp đặt một khung xe mới, tất cả các ổ cao su phải luôn được kiểm tra và tuân theo các hướng dẫn lắp đặt”.

Khi mọi công việc lắp ráp đã hoàn tất, BMW Z3 sẽ đi đúng nơi mà nó thuộc về: trên con đường quê. Việc hạ thấp 30 mm rất phù hợp với chiếc roadster màu đỏ. Mustafa hài lòng: “Trải nghiệm lái xe giờ đã tốt hơn nhiều. Khung xe giờ đây hấp thụ các va đập, ổ gà hay các gờ mài hiệu quả hơn rất nhiều ”. Tay lái thì thế nào? “Nó cũng hoạt động tốt hơn, trực tiếp hơn nhiều. Nhìn chung, Z3 rất thể thao và thoải mái, như thể trên đường ray vậy ”.

Mustafa tiếp tục: “Cú dội và lắc lư được coi là những đặc điểm lái xe điển hình của chiếc roadster cũ. “Việc chuyển đổi của chúng tôi sang hệ thống treo BILSTEIN B12 Pro-Kit chứng tỏ rằng hình ảnh này đã không còn, bởi vì Z3 không lái xe như người ta vẫn nghĩ. Nhanh nhẹn và ổn định là phương châm thử nghiệm của chúng tôi. BMW Z3 đang chạy như xe mới. Không, tôi đang tự sửa lỗi, hiệu suất xử lý của nó thậm chí còn tốt hơn! ”